蔣超萍

江蘇安科瑞電器制造有限公司 江蘇江陰 214405

摘要：隨著我國居民和社會對環(huán)保訴求的日益提高，我國新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，隨之而來的是對其基礎設施—充電樁需求的擴張。據(jù)我國*規(guī)劃，為了實現(xiàn)到2020年全國500 萬輛電動汽車的計劃，我國將新增分散式充電樁 480 萬個以上。本文基于目前我國充電樁行業(yè)的發(fā)展狀況分析其盈利模式，預測發(fā)展前景，并為其未來的蓬勃發(fā)展提供了建議。

關鍵詞：新能源；充電樁；盈利模式

一、引言

目前，我國新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，而與之息息相關的充電樁產(chǎn)業(yè)也逐漸成為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關注的焦點。根據(jù)國家*在《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（ 2015— 2020年）》的規(guī)劃，為了實現(xiàn)到2020年全國500萬輛電動汽車的計劃，我國將新增分散式充電樁 480 萬個以上。然而，由于其正處于起步階段，盈利模式尚不清晰，運營中也存在一定的問題，在我國充電樁企業(yè)數(shù)量不斷增長的同時，大多數(shù)企業(yè)卻并未實現(xiàn)盈利，由此，建立有效的商業(yè)盈利模式，發(fā)現(xiàn)并解決其中存在的問題，對推動我國充電樁行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

二、我國充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車行業(yè)在范圍來說都屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，而充電樁產(chǎn)業(yè)自然也處于起步階段。我國相較于發(fā)達國家在新能源汽車行業(yè)起步較晚、涉足較淺，在充電樁行業(yè)雖然建立了政府主導、企業(yè)主導、用戶主導、混合型和眾籌五種運營模式，但不可否認其中存在一些問題。我國在充電樁行業(yè)運營和盈利模式的建立上仍處于摸索的初級階段。

三、我國充電樁行業(yè)盈利模式分析

（一）基本盈利點：電費收入

目前我國充電樁普遍分為快充樁和普通樁兩種類型，單個快充樁平均造價5000-20000元，充滿一輛汽車耗時20-120分鐘； 而單個普通樁成本均價為100000-150000元，充滿一輛車平均需要5-8個小時，基于目前政府扶持下的企業(yè)主導的運營模式，充電樁閑置率高，前期投入大，政府面臨財政資金壓力，想要單純依靠電費收回投資在短期內(nèi)是無法實現(xiàn)的。

（二）衍生盈利點：樁體廣告推送

與公交站牌類似，公共充電樁的放置區(qū)域一般人流密集， 這就為吸引廣告商創(chuàng)造了條件，可以通過GPRS、以太網(wǎng)等進行數(shù)據(jù)傳輸，在充電樁上滾動推送廣告、天氣、新聞等消息，通過與廣告商達成合作，以獲得客觀的廣告收益，推動充電樁行業(yè)的短期盈利。

（三）潛在盈利點：合作分紅

充電樁企業(yè)可以和景區(qū)、游樂場或者餐飲購物地點的停車場合作，在這些區(qū)域設置公用充電樁，將用戶引入消費場景， 刺激其消費yu望，能夠在一定程度上拉動合作者收益，從而收取適當?shù)膫蚪鸹蛘叻旨t。

四、我國充電樁行業(yè)前景分析

（一）我國充電樁行業(yè)機遇與風險并存

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛的勢頭無疑帶動了充電樁行業(yè)的發(fā)展， 我國充電樁行業(yè)的發(fā)展前景逐漸明朗。根據(jù)國家出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。與之相配套的充電設施，國家規(guī)劃2016-2020年，建設充電站目標為1萬座。根據(jù)*的預計，到2020年，國內(nèi)新能源汽車充電配套設施市場規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模。而到目前為止，充電配套設施還有很大的缺口，這就意味著涉足充電樁相關的企業(yè)有很大的上升空間。

然而，雖然目前充電樁行業(yè)看起來前景可觀，但是在目前新能源汽車還沒有大規(guī)模普及的情況下，行業(yè)面臨盈利模式模糊、充電標準不統(tǒng)一、土地規(guī)劃困難等問題，想要涉足該行業(yè)的企業(yè)必然要承擔一定的風險。

• 對我國充電樁行業(yè)的建議

（1）加大研發(fā)投入，推動新能源汽車發(fā)展。消費者購買電動汽車并且產(chǎn)生充電需求是充電樁建設運營方建設充電樁和產(chǎn)生利潤的前提和基礎，而影響消費者購買電動汽車的因素除了充電設施外，電池的價格昂貴以及車的續(xù)航里程較短等也是制約消費者購買電動汽車的重要影響因素。因此，政府和企業(yè)應該重視對新能源汽車的研發(fā)投入，加強新能源汽車的實用性， 不僅能夠推動新能源汽車發(fā)展，也對充電樁行業(yè)的發(fā)展也有一定促進作用。

（2）政府實行補貼，加快充電樁企業(yè)回收成本。據(jù)前文所述，充電樁企業(yè)想要在短期內(nèi)收回成本存在一定的困難，政府充電樁建設的各個階段充當著非常重要的角色，例如根據(jù)各個建設階段的不同提供不同的補貼政策，正向激勵和反向倒逼相結合，為充電樁行業(yè)的*發(fā)展助力。

（3）增強用戶體驗，建立完善的用戶生態(tài)鏈。從用戶角度出發(fā)，用電等待時間的利用、供電過程的遠程可操控性都是充電樁企業(yè)需要解決的問題。目前已經(jīng)有部分企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)解決這些問題，并且日趨完善，即不同的充電樁企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來，建立第三方平臺，將信息進行整合，實現(xiàn)充電樁狀態(tài)的實時查詢、預約等功能，增強用戶體驗，提高消費者滿意度。

五、安科瑞汽車充電樁收費云平臺（含汽車充電樁選型）

安科瑞Acrelcloud-9000充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警；用戶通過wei信小程序掃描二維碼進行支付后，系統(tǒng)發(fā)起充電請求，控制二維碼對應的充電樁完成電動汽車的充電過程。

充電樁可選配WIFI模塊或GPRS模塊接入互聯(lián)網(wǎng)，配合加密技術和秘鑰分發(fā)技術，基于TCP/IP的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，與云端進行直連。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括財務管理、變壓器監(jiān)控和運營分析等功能。

5.1 應用場所

（一）商場、小區(qū)等物業(yè)環(huán)境；

（二）學校，醫(yī)院等公建；

（三）各類企事業(yè)單位；

（四）公交樞紐，公路充電站。

5.2 平臺結構 

5.3 平臺主要功能

（一）資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測。

（二）交易結算

充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務相關報表。

（三）用戶管理

用戶注冊，用戶登錄，用戶帳戶管理，消息管理。

（四）充電服務

充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結算，導航等。

（五）微xin小程序

掃碼充電，賬單支付等功能。

（六）數(shù)據(jù)服務

數(shù)據(jù)采集，短信提醒，數(shù)據(jù)存儲和解析。

（七）變壓器監(jiān)控

監(jiān)控充電站變壓器負荷，超負荷時對充電樁的調(diào)度管理。

5.4 *汽車充電樁選型

注：充電樁型號數(shù)量按客戶需求選擇。

5.5 業(yè)務模式

1）數(shù)據(jù)托管方式

安科瑞指導用戶完成充電樁的安裝，用戶的充電樁將數(shù)據(jù)上傳至安科瑞汽車充電樁收費運營云平臺，委托安科瑞管理，按規(guī)定/約定收取托管費用。

2）用戶自建平臺

平臺建在用戶監(jiān)控室內(nèi)（或地點），硬件客戶可以按照我方*設備配置標準采購或者申請阿里云服務器。安科瑞為客戶完成平臺的建設和運管隊-7伍的培訓，如果客戶沒有技術力量維護，也可以選擇每年向安科瑞支付一定的服務費用。

六、結論

本文分析了充電樁行業(yè)盈利模式，對其前景進行預測并提出政策建議。隨著新能源汽車這個朝陽產(chǎn)業(yè)的向好發(fā)展，充電樁行業(yè)前景光明，但盈利模式不清晰等問題也給涉足充電樁行業(yè)帶來了風險。建立明確有效的運營和盈利模式，需要政府的引導，行業(yè)的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力。

參考文獻

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[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2019.11